신형 멀티파우더 운모보드 개발 및 설계

개혁개방으로 우리나라도 초고압 대형 전동기 외에도 다양한 전동기 생산기술을 도입했고, 흡수·소화 과정에서 소재 국산화 문제가 있다.

또한 다양한 수입 장비에는 모터가 장착되는 경우가 많습니다. 일정 기간 작동 후 모터가 손상되기 시작하여 수리해야 합니다. 이제 일부 분말 운모 보드는 요구 사항을 완전히 충족할 수 없습니다. 예를 들어, 외국 모터의 절연 두께는 얇습니다. 따라서 필름으로 강화된 단면 또는 양면 테이프, 단면 유리섬유로 강화된 분말 마이카 보드 등 다양한 형태의 분말 마이카 테이프 개발이 필요하며, 이들 중 일부는 생산에 투입되었으며, 일부는 아직 시험 생산 중입니다. 기술의 발전에 따라 그 종류와 용량은 날로 증가할 것입니다.

새로운 형태의 마이카 보드를 개발하기 위해서는 접착제 개발과 함께 새로운 마이카분말지 및 보강재 개발도 병행되어야 한다. 현재 501 분체지는 주로 운모판 생산에 사용됩니다. 개선과 함께 새로운 마이카 페이퍼도 개발해야 한다. 예를 들어, Hitachi Today는 운모 종이의 직경-두께 비율을 개선하여 단위 두께 내에서 운모 비늘 층이 개선된 M-mica 종이라는 두 개의 새로운 운모 종이를 개발했습니다. 운모편의 갯수가 더해지면,직경이 큰 운모편은 운모지에 복사할 때 크기가 크고, 편편 사이의 흡착력이 크기 때문에 운모 편이 서로 밀착되어 밀도가 높아 제작이 용이하다. 두꺼운 운모 종이.

이러한 종이의 직경 대 두께 비율은 기존 운모 종이의 두 배 이상이므로 기계적 강도와 절연 손상 강도가 더 높습니다. 유전체 수명 특성 및 피로 저항이 향상됩니다. 분말운모와 시트운모는 단열성이 우수합니다.

두 번째 유형의 운모 분말 종이는 매우 미세한 운모 시트 플레이크에 소량의 폴리아라미드 섬유를 통합합니다.

이렇게 하면 마이카 종이가 잘 찢어지지 않고 단열구조의 내열성을 높일 수 있다.